수입차 시장의 격차 BMW 등 공식딜러 양극화

수입차 시장의 양극화 심화, 경쟁 과열 속 빈익빈 부익부 현상 확대

최근 국내 수입차 시장은 빠른 성장과 함께 새로운 도전을 맞이하고 있다. 이미 알려진 바와 같이 세계적인 프리미엄 브랜드들이 국내 시장에서 활발히 판매망을 구축하며, 소비자들의 선택 폭도 꾸준히 넓어지고 있다. 이와 함께 수입차 딜러들의 경쟁도 치열해지면서 시장의 양극화 현상이 심화되고 있다는 분석이 나오고 있다. 특히 BMW와 다임러크라이슬러, 메르세데스-벤츠를 비롯한 주요 브랜드들은 국내 딜러 네트워크를 대규모로 운영하고 있지만, 지역별로 격차가 벌어지고 있어 빈익빈 부익부 현상이 두드러지고 있다.
이 현상은 단순히 어느 브랜드나 시장이 성장하는 것만으로 설명될 수 없는 복합적인 문제를 드러낸다. 수도권, 특히 서울과 경기의 분당 지역에서는 수입차 시장이 전반적으로 호황을 누리며 연일 판매 기록을 갱신하는 반면, 지방에서는 오히려 전시장 운영이 어려움을 겪는 사례가 늘어나고 있다. 이는 소비자들이 선호하는 주거지역과 접근성이 높은 수도권에 집중되면서 딜러들의 수익성 차이가 확대되고 있는 현상이다. 예를 들어 BMW의 경우, 서울 강남 지역의 일부 딜러들은 월 100대 이상의 판매를 기록하는 반면, 지방 딜러들은 월 5~6대에 그쳐 적자와 경쟁 압박에 시달리고 있다는 소식이 전해지고 있다.
이처럼 경쟁이 치열해지면서 딜러사 간 인수합병 가능성까지 언급되고 있으며, 일부 브랜드들은 과잉 경쟁과 내실 다지기 차원에서 영업 전략을 재고하는 모습도 보이고 있다. 실제로 BMW의 경우 한 브랜드만 해도 25개 딜러사와 163개 전시장으로 전국 곳곳에 네트워크를 형성했지만, 이로 인한 과잉 경쟁이 시장의 풍경을 변화시키고 있다. 다임러크라이슬러, 메르세데스-벤츠, 포드, 링컨, 볼보 등 주요 브랜드 역시 전시장 수와 규모 면에서 비슷한 양상으로 경쟁을 벌이고 있으며, 일부 딜러는 적자를 면치 못하는 상황이 지속되고 있다.
반면, 혼다와 인피니티, 미니와 같은 브랜드들은 공급 과잉 우려와는 다르게, 일부 지역에서 뛰어난 판매실적을 내고 있는 사례도 존재한다. 예를 들어 혼다의 일부 딜러는 월 최대 150대 이상의 판매를 기록하기도 했으며, 인피니티 역시 한 전시장만으로 월 102대 판매라는 성과를 거두고 있어 브랜드별 경쟁 구도 역시 다채롭다. 이러한 현상은 시장의 다양성을 보여주는 한편, 일부 지역 딜러들은 생존과 경쟁력 강화를 위해 고군분투하는 모습이 감지되고 있다.
이처럼 수입차 시장이 성장하면서 나타나는 지역별 격차와 딜러 간 경쟁의 격화는 앞으로 시장이 어떻게 변화할 것인지에 대한 중요한 질문을 던지고 있다. 정부와 업계는 이러한 양극화 현상을 해소하기 위한 방안을 모색하는 동시에, 소비자에게 더 많은 선택권과 안정적인 서비스 제공을 위한 노력이 필요하다. 과연 어느 한쪽이 우위를 점하게 될지, 시장의 향후 방향에 관심이 집중되고 있는 시점이다.

국내 수입차 시장에서 드러난 '빈익빈 부익부' 현상 심화

현재 국내 자동차 시장은 전기차와 친환경차 수요의 급증, 글로벌 브랜드들의 적극적인 투자 확대, 그리고 소비자들의 프리미엄 차량에 대한 선호 강화를 바탕으로 수입차 시장이 빠르게 성장하는 모습이다. 특히 2020년 후반부터 지속된 글로벌 공급망의 안정화와 함께 브랜드별 신규 모델 출시, 다양한 할인 프로모션, 고객 맞춤 서비스 등으로 수입차 구매 수요가 폭발적으로 증가하는 추세다. 이에 따라 수입차 딜러들의 영업 경쟁도 치열해졌다. 국내에 진출한 유명 글로벌 자동차 브랜드는 25개에 이르며, 총 260여 종의 차종이 시장에서 경쟁을 벌이고 있다. 전국에는 98개 딜러사가 다양한 전시장과 서비스 센터를 운영하며 고객 유치를 위해 분투 중이다.
그럼에도 불구하고 시장 성장과 무관하게 딜러사 간의 격차와 경쟁 양상은 점점 더 심화되고 있다. 일부 지역에서는 소비자들의 구매 패턴과 시장 특성에 따라 딜러의 영업성과 차이가 극명하게 드러나고 있다. 수도권을 비롯한 일부 핵심 지역에서는 높은 구매력과 브랜드 인지도를 바탕으로 안정적인 영업이 가능하지만, 지방이나 비수도권 지역의 경우 수입차 시장의 확대에도 불구하고 적자와 경쟁력 저하 현상이 뚜렷이 나타나고 있다.

수도권과 지방 딜러 간의 격차 확대 현상

수입차 시장의 핵심 소비층은 서울과 경기권, 특히 분당, 강남 등 강남지역 일대이다. 이 지역은 고소득층과 법인 고객, 업무용 차량 구매가 집중되면서 딜러들이 높은 판매량을 기록하는 것으로 나타난다. 한 예로, 서울 강남의 한 BMW 딜러는 월 최대 100대 이상의 차량을 판매하며 상당한 성과를 거두고 있다. 이는 해당 딜러가 운영하는 전시장에 수많은 고객이 몰려드는 점과 업계에서 인정받는 브랜드 인지도, 그리고 다양한 금융혜택과 고객 서비스 덕분이다.
반면 지방 딜러들은 경쟁이 치열한 수도권과는 달리 판매 실적이 낮은 상황이다. 지방 딜러의 경우 월 5~6대 수준의 판매를 올리는 곳도 있으며, 이는 수입차 브랜드별로도 차이를 보이고 있다. 지방 딜러들은 주로 인구가 적고 구매력이 낮은 고객층을 상대하며, 일부 지역은 시장 규모가 제한적이기 때문에 시장 점유율 확보가 어렵다. 그러나 일부 딜러들은 꾸준한 노력과 전문성으로 월 50~100대 정도의 판매 실적을 유지하며 버텨내고 있다.
이러한 지역별 차이는 수입차 시장의 경쟁 강도를 높이고 있으며, 딜러사 간의 ‘빈익빈 부익부’ 현상도 점차 뚜렷해지고 있다. 업계 관계자들은 이 현상이 앞으로도 지속될 가능성에 대해 우려를 표하며, 경쟁이 과열될 경우 일부 딜러들은 인수·합병(M&A)이나 운영 철수까지 고려하는 모습도 나타나고 있다.

브랜드별 딜러 경쟁과 시장 구조의 변화

특히 국내 최대 수입차 브랜드인 BMW는 10개 딜러가 총 36개의 전시장을 운영하며 시장을 주도하고 있다. 이중 서울 강남을 비롯한 수도권 지역의 딜러는 월 최대 100대 이상의 판매 성과를 기록하는 반면, 지방 딜러들은 5~10대 수준에 머무는 경우가 많다. BMW 관계자는 “전시장 운영이 치열하며, 시장 경쟁이 심화되면서 일부 딜러는 인수·합병을 심각하게 고려하는 상황”이라고 전했다.
이와 유사한 모습은 메르세데스-벤츠, 포드-링컨, 볼보, 아우디 등 프리미엄 및 일반 수입차 브랜드에서도 나타난다. 예를 들어, 다임러크라이슬러는 19개 전시장을 운영하며 경쟁에 뛰어들고 있으며, 푸조, 렉서스, 캐딜락, 폭스바겐, 재규어-랜드로버 등도 수많은 딜러들이 시장 점유율 확대를 위해 치열하게 경쟁하고 있다. 그러나 여기서도 분명한 차이는 존재한다. 예를 들어, 혼다의 경우 전국에 4개 전시장만 있음을 감안할 때, 한 전시장만 운영하는 딜러가 월 최대 150대 판매를 기록하는 등 일부 브랜드는 제한된 영업채널로도 높은 성과를 내고 있다.
이와 동시에 인피니티와 미니 같은 브랜드들도 시장에 새로운 활력을 불어넣고 있다. 인피니티는 최근까지 한 곳의 전시장만으로 월 102대 판매를 기록하는 성과를 보였으며, 미니 역시 서울 논현동의 한 전시장만으로도 강력한 판매 실적을 보여주고 있어, 일부 브랜드의 전시장 운영 전략에 변화가 필요하다는 목소리도 나온다.

경쟁력 확보와 시장 재편의 과제

이처럼 국내 수입차 시장은 거대 브랜드들의 치열한 경쟁과 함께 일반 딜러들의 영업력 격차가 확대되고 있는 모습이다. 시장 성장 기조가 지속됨에도 불구하고, 지역별·브랜드별로 반복되는 ‘빈익빈 부익부’ 현상은 공급과 수요의 불균형, 딜러의 영업 전략, 고객관계 관리 등 여러 복합 요인에 기인한다. 특히 일부 지방 딜러는 이미 적자 규모가 커져 운영상 어려움을 호소하며, 시장 재편이 불가피하다는 전망도 나오고 있다.
앞으로 수입차 업계는 경쟁 구도의 재조정, 딜러 간 협력 강화, 고객 중심 서비스 확대를 통해 시장의 구조적 문제를 해결하려는 노력이 필요하다. 또한, 브랜드별 전략적 전시장 배치와 효율적 운영, 고객 데이터 활용 강화 등을 통해 경쟁력을 높이고, 지방과 수도권 간 균형 잡힌 성장 기반을 구축하는 것이 핵심 과제로 떠오르고 있다. 이러한 변화는 결국 소비자 선택권 확대와 가격 경쟁력 향상으로도 이어질 전망이다.

국내 수입차 시장의 불평등 심화와 앞으로의 과제

시장 내 경쟁 구조와 지방 딜러들의 어려움

현재 국내 수입차 시장은 급격한 성장과 함께 경쟁이 치열해지고 있지만, 동시에 시장 내 불평등이 점차 심화되고 있는 양상을 보이고 있다. 서울과 경기 분당을 중심으로 한 수도권 지역은 수입차 판매가 활발히 이뤄지고 있어 일부 딜러들이 월 최대 100대 이상의 판매 실적을 기록하는 반면, 지방 지역 딜러들은 월 5~6대 수준의 판매에 머무르고 있어 영업적자에 허덕이는 경우도 적지 않다. 이처럼 지역별 격차는 수입차 딜러들의 수익성과 생존 위협을 가중시키며 시장의 균형을 흐트리고 있다.
수입차 브랜드들이 서울과 경기권에 전시장을 집중하는 전략은 소비자의 수요 집중 현상과 맞물려 있지만, 그로 인한 시장 과잉은 딜러 간 경쟁심화를 불러일으키고 있다. 특히 BMW와 같은 대형 브랜드의 경우, 전국적으로 많은 전시장을 운영하면서도 일부 지역 딜러의 영업이 매우 힘든 것으로 나타났다. 지방 딜러들은 경쟁으로 인한 가격 경쟁력 저하와 소비자 유치 어려움으로 인해 전시장 유지에 큰 어려움을 겪고 있으며, 이는 수입차 시장의 불평등을 심화시키는 요인으로 작용하고 있다.

딜러들의 구조적 문제와 시장 재편 가능성

이와 같은 경쟁 과열은 현재 수입차 업계 내 구조적 문제를 드러내고 있다. 일부 딜러 관계자는 그룹코리아가 전시장을 지나치게 많이 운영하는 방침이 경쟁 치열화를 부추기고 있으며, 이는 일부 딜러들이 인수합병이나 시장 철수까지 고려하는 배경이 되고 있음을 시사한다. 이러한 상황은 앞으로 수입차 딜러와 브랜드 간의 협력 구조 재편 또는 시장 통합의 필요성을 제기하는 신호라고 볼 수 있다.
반면, 혼다와 인피니티 같은 일부 브랜드는 지방 딜러를 중심으로 선전하며 우수한 판매 성과를 기록하기도 한다. 특히 혼다는 일리 있는 수도권 전시장 운영과 함께 지방 시장에서도 안정적인 판매를 유지해 시장 불평등 해소에 긍정적 영향을 미칠 수 있는 모범 사례로 부상하고 있다. 이러한 브랜드들은 지역별 특성과 소비자 수요를 반영한 맞춤형 전략을 통해 경쟁력을 유지하고 있으며, 이들 사례는 다른 브랜드와 딜러들에게도 벤치마킹의 기회를 제공한다.

지속 가능한 시장 발전을 위한 제언

이러한 현상은 국내 수입차 시장이 더 이상 단순한 시장 규모 확대에 머무르지 않고, 내부 구조와 지역별 불균형 문제를 해결해야 지속 가능한 성장을 기대할 수 있다는 점을 보여준다. 앞으로는 시장 환경과 소비자 패턴을 고려한 균형 잡힌 시장 진입과 딜러 운영 전략이 반드시 필요하다. 한편 정부와 업계는 지방 딜러의 경영 안정과 시장 접근성을 높이기 위한 정책적 지원과 조정 방안을 강구해야 하며, 브랜드 차원에서도 경쟁적 시장 구조를 야기하는 과잉 전시장 운영 문제 개선이 요구된다.
장기적으로는 고객에게 더 나은 서비스와 품질을 제공하면서도 딜러 간의 공정한 경쟁 환경을 조성하는 것이 중요하다. 이를 위해 일부 시장에서는 딜러들의 협력을 촉진하거나, 지역별 차별화된 판매 전략을 통해 지역 격차를 완화하는 방안도 검토될 필요가 있다. 또한, 디지털 마케팅과 온라인 판매 확대 등 새로운 유통 채널의 활성화도 경쟁력 확보와 시장 형평성 제고에 기여할 수 있을 것이다.
전반적으로 볼 때, 현재 수입차 딜러들의 경쟁과 불평등 현상은 일시적인 것이 아니라 구조적인 문제의 하나로 볼 수 있으며, 이 문제를 해결하지 않는 한 시장의 지속 가능성은 제한적일 수밖에 없다. 이를 위해 업계와 정부, 브랜드 모두가 협력하여 보다 균형 잡힌 성장 전략을 모색하고, 지역별 특성을 반영한 맞춤형 지원 정책을 펼치는 것이 앞으로의 과제로 남는다. 결국 수입차 시장이 더욱 건강하고 지속 가능한 방향으로 발전하기 위해서는 경쟁의 공정성을 확보하는 동시에, 지방 시장의 경쟁력을 강화하는 노력이 중요하다고 할 수 있다.